硬尾山地車是非公路地形、單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸或后減震需要保養。這意味著它需要較少的維修保養費，所以用起來比較便宜，初購買的價格也較低。基于這些原因，硬尾山地車一直是許多越野競賽者的選擇。無論您是山地車的新手還是經驗豐富的老手，硬尾山地車都是很不錯的場地賽自行車。實際上，如果您騎過硬尾山地車，您就很可能會認同，它確實能應付大部分地形。

　　一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9(8500升級款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等

　　軟尾車架

　　也稱全避震車架，更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。

　　車架種類

　　市面上這么多種類的車架結構，各個廠牌都略有不同，但是大致上都可以分為以下三個種類，而各種類下又有其它的次種類，我們將談到的包括：

　　固定轉點 a.單搖臂(Monopivot) b.連桿式(Fauxbar)

　　虛擬轉點 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp

　　其它a. URT b. i-Drive

　　踩踏對避震車架的影響

　　避震車架令人在意的就是對踩踏力量的反應，由于避震車架的前三角跟后三角是分離的，因此踩踏的力量有可能會造成避震器的壓縮或拉伸因而產生能量損 耗，而這樣的情形我們稱之為'Bobbing' (雖然有人翻譯過這個名詞，但我覺得翻得并不好，所以沿用原文)。先進的車架設計就是希望能達到避震器對踩踏力量沒有反應，此時我們稱車架對踩踏的反應為 '中性(neutral)'。

　　一般常見的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外還有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。

　　前叉

　　前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：RST、SR Suntour(三拓)、DNM、RockShox、Marzocchi(馬祖奇)、Manitou、FOX、BOS……其中前五個廠的叉子有1000元以下的普及型號叉，而后兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。

　　前叉的介質種類

　　⑴、彈簧叉：低檔的叉，沒有阻尼。

　　特點：便宜， 300元就能買個不錯的。

　　⑵、阻力叉：以阻力叉為介質，沒有阻尼。

　　特點：比上不足比下有余，不過阻力叉用三年左右會老化，需要換。

　　⑶、油簧叉：以彈簧(Coil)為回彈介質，以油為阻尼。