特點：重，但是結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，拆叉換油。

　　⑷、油氣叉：以空氣(Air)為回彈介質(zhì)，以震油為阻尼。

　　特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。(也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。)半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。

　　前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度(回彈的速度受阻尼的影響)——彈跳系統(tǒng)工作結束。

　　前叉的專業(yè)或英文詞語

　　行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。XC用80-120mm。trail和AM用的叉130-160mm。速降的要180mm以上。

　　回彈Rebound：彈起后收縮到極點之后，由介質(zhì)(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來的行程長度，即彈跳Spring的后半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業(yè)名詞。

　　阻力Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻力來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛;回彈慢了，連續(xù)障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。

　　回彈調(diào)節(jié)Rebound Adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經(jīng)典叉Z3帶這個功能;另外RockShox的叉，只要型號后面跟SL的也帶。顧名思義，是調(diào)節(jié)回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調(diào)節(jié)回彈的目的。回彈調(diào)節(jié)在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的;巖石、大落差的路需要回彈慢點的。回彈調(diào)節(jié)旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉動以后，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習慣，把回彈調(diào)節(jié)理解為阻力調(diào)節(jié)要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻力進出量來控制的。

　　鎖死Lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。鎖死結構有兩種，一種機械鎖死，一種阻尼鎖死。

　　制動系統(tǒng)

　　制動系統(tǒng)包括剎車、剎把、剎車線。

　　山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。

　　V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調(diào)整到位，且不容易形變。

　　碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑和翻車。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。

　　碟剎分兩種：油壓碟剎和機械碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見;線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有余了。