2.調整車座的高度和角度。車座太高，騎車時臀部必然左右錯動，容易造成會下部的擦傷;車座前部上翹，更容易損傷會下部。

　　3.騎車時間較長時，要注意變換騎車姿勢，使身體的重心有所移動，以防會下部某一點長時間著力。

　　4.初騎變速車時，速度不要太快，時間也不要太長，待身體適應后再加速和加時。

　　5.在騎車時，若發覺會下部有不適癥狀，要及時查明原因，若因車座有問題，要及時排除或改進，并要注意休息，癥狀消除后再騎車;若不能消除癥狀者，應到醫院請醫生檢查治療。

　　技術要點

　　有自行車旅游特別是長途旅游，掌握好自行車技術是很重要的，目的是為了節省體力，保證安全。自行車車座的調整，是自行車技術的一個重要方面。自行車車座應調整到什么高度為佳呢?一般說來，以車座較低并有5-10度的后傾便于長途旅游。因為低車座好處很多：一是低車座蹬車靈活，可用腳的不同部位輪流用力，這樣可使腳的各種肌肉輪流休息，延長耐久長;二是車座低，人的位置相對降低，可減少空氣阻力，也便于伏在車把上，改進空氣流張;三是車座低，微后傾，可使身體挺直，臀部受力均勻，減少疲勞感，同時又可減輕雙臂的負擔，保護手腕;四是車座低于有利于安全，在遇到緊急情況時，雙腿伸直便可著地，這樣可避免造成危險。因此，旅游時對車座的調整，應以低車座為佳，這對保持體力、速度、耐力都有很大的好處。此外，自行車旅游選擇好適當的速度也是非常重要的。一般來講，普通自行車，在體力正常、道路平坦等條件下的長途旅游，速度應保持在每小時15公里左右，體力好的可加快到每小時20公里。自行車旅游貴在保持速度，選擇適當的速度，切忌忽快忽慢，有勁拼命騎，沒勁步步停的現象。無論是山間小路，還是又長又陡的下坡道，車速度既不可太快，也不可太慢，應因地制宜選擇速度。

　　手腳雙動力自行車騎行方法

　　1、加力和轉向一體化技術，實現了車把同時用于加力和控制方向兩項功能。

　　2、無間隙雙超越離合器動力整合技術，實現了將前推和后拉的動力都整合成自行車的驅動力，且推、拉的幅度隨心所欲。

　　3、無間隙聯軸器技術，實現了車把對前輪的無間隙操控。

　　4、手腳動力分離技術，實現了手、腳動力即互不干擾，又相互配合。

　　5、車把鎖定技術，實現了手、腳并用自行車與普通自行車的隨意轉換。

　　6、齒輪傳動技術，實現了動力傳動的高效、穩定。

　　7、車把和鞍座同步后移方案，腳踏成為后拉時的發力支撐點，后拉發力充分。

　　8、鞍座靠背方案，靠背成為前推時的發力支撐點，前推發力充分。

　　9、減速箱傳動比方案，實現了手、腳活動頻率合理、配合和諧。

　　10、獨特的車架結構，實現了車把高度、長度合理，有足夠的幅度，推拉的軌跡更接近直線，既有利于全身力量的參與，又便于操控。