1、濕滑路面：在乾燥的路面上，車胎甚少打滑，但在濕滑路面上，情況就不一樣了。在此狀況下若后輪打滑，很容易恢復平衡，若發(fā)生前輪側滑將無法挽救，所以必須使用后剎車停住車子。

　　2、松軟路面：情形與濕滑路面相似，車胎打滑的可能性大增，同樣必須使用后剎車停住車子，唯此時可酌情使用前剎車，以前輪不打滑為限度。

　　3、顛簸路面：行走在顛簸路面上，車輪很有可能跳離地面，這種情況下不可使用前剎車。如果在前輪跳離地的情況下使用前剎車，前輪會鎖死，以鎖死的前輪著地將會是一件很糟的事。

　　4、前輪爆胎時：騎車時如果遇到前輪突然爆胎，不可使用前剎車，倘若在這種情況下用前剎車，輪胎可能脫離鋼圈， 進而導致車子翻覆。

　　5、前剎車故障：前剎車鋼索斷掉或剎車皮過度磨耗及任何其他問題導致前剎車無法使用時，當然只有使用后剎車了。

　　三、前剎車手把應該裝在車把的哪一邊

　　另外一個問題是，到底該用右手還是左手控制前剎車?關于究竟前剎車把手應該裝在車把的哪一邊，這是頗具爭議的話題。有些騎士主張好用強壯的右手(以右撇子而言)控制后剎車。而機車騎士一直都是以右手控制前剎車，所以同時是機車騎士又是自行車騎士的人通常會采用相同的安排，以免造成困擾。

　　一些靠右行駛的國家普遍將前剎車把手裝在車把的左邊;而靠左行駛的國家普遍將前剎車把手裝在車把的左邊，理由是需要一只手打手勢，而另一只手還可控制車子， 留在把手上的手通常用來控制后剎車，因為單手剎車時，后剎車的方式較為穩(wěn)定，剎車距離反而顯得較不重要，畢竟日常騎車不同于比賽，甚少高速行進。美國就立法規(guī)定所有的自行車在出廠時都必須將前剎車把手裝在車把的左邊(CPSC標準)，養(yǎng)成習慣后，在緊急的時候才能夠本能性地反應，抓對把手，以免造成意外。

　　其實，剎車把手裝在車把的那一邊并不是決定性的因素，重要的是你要懂得如何用前后剎車，并靈巧地操控。雙手都可經過訓練而變得靈巧，一旦習慣后就不要隨意改變，否則在緊急的時候還在思考那個把手控制那個輪子豈不很糟?在安排左右剎車時，還有一個次要的因素需要留意，即車架上預留的線扣與剎車線走線是否平順。雖然兩邊都可以安裝，但如果走線不平順，多少會影響剎車的操作與剎車線的信賴性，更常見的問題是剎車線對車架造成的表面磨損。

　　四、過彎時重心與剎車控制

　　再來談談轉彎時身體該如何傾斜。眾所周知，根據(jù)圓周運動定律，騎車轉彎時一定要向內側傾斜，速度越快，需要傾斜的角度也越大，向心力與離心力必須平衡，否則一定跌倒，這是任何人都無法改變的物理現(xiàn)象。這樣一來不是沒得談了嗎?那可不一定!各位也許玩過摩托車(至少看過吧!)，GP道路賽車在過彎時，騎士身體的傾斜角度永遠大于機車的傾斜角度，為的是讓車子以更垂直于地面的角度過彎，以增加輪胎抓地力，注意看看那些賽車手的姿勢，沒有一個例外。那么騎自行車也該這么囖!別急。

　　另外再看看Motocorss越野賽車，剛好相反，騎士身體的傾斜角度幾乎永遠小于機車的傾斜角度，特別是高速過彎的時候，后輪側滑，這種姿勢可以維持身體一直在車子的上方，為的是掌握重心便能靈活控制車子。倘若反其道而行，保證你會很痛恨你的車子。看到這里不免感到迷惘，到底該如何是好?維持身體重心與單車重心同在車架之延伸平面上。如果是公路車，因為自行車速度不像GP賽車那么快，乎沒必要小題大作，在一般的速度與彎角讓身體的傾斜角度略大于或等于單車的傾斜角度即可，唯轉彎時要留意內側踏板，不可撞到地面。

　　如果是越野登山車(Cross Country 或 Down Hill)，這也是能穩(wěn)定操控車子的騎乘姿勢，如果不相信，請把身體重心擺在一只腳上，刻意讓身體傾斜角度不同于單車的傾斜角度，在崎嶇路面騎騎看，感覺一下車子的運動形態(tài)，是不是充滿(野)性?同樣的路段下，如果保持身體重心與單車重心同在車架之延伸平面上，你甚至可以放手安然騎過呢!不過在高速通過發(fā)夾彎的時候，不管是公路車或登山車皆可以模仿越野機車騎乘技巧，讓身體傾斜角度小于單車的傾斜角度，以便在后輪打滑時能夠快速反應，維持平衡，記住!這個時候千萬不要使用前剎車。

　　現(xiàn)在越來越多的人加入到山地車的大家庭中來，尤其是對于青少年來說，這是一項趣味性非常足的運動之一，所以受到很多人的喜愛，如果你非常喜歡這項運動的話，那么一定不要錯過，在進行運動的同時，可是讓你體會到很多和其他運動不一樣的感覺。